Мартин Ян: автозаводы продолжают производить на 30% больше, чем требуется

Мартин Янфото: tyden.czАвтомобильная промышленность оказалось одной из сфер экономики, на которой драматичнее других сказался экономический кризис. По мнению президента Союза автопромысла Чехии Мартина Яна, автомобильная промышленность, возможно, переживает наихудшие года за всю историю своего существования. Obozrevatel.cz уже ранее публиковал интервью с Мартином Яном.

Автозаводы, работающие в Чехии, в течение зимы были вынуждены временно останавливать производство, однако за последние несколько месяцев продажи снова пошли вверх. На заводе Skoda Auto были вынуждены дополнительно привлекать работников. Причиной оживления стало введение правительствами некоторых стран так называемой "утильной компенсации" а также снижение ставки НДС при покупке автомобиля. Это послужило причиной тому, что в Германии резко вырос спрос на автомобили, сделанные в Чехии.

На вопросы читателей одного из чешских изданий (ihned.cz) отвечает Мартин Ян. Мы приводим переводы вопросов и ответов:

Давид: Добрый день. Как вы думаете, будет ли GM способен вернуться к прибыли в течение двух лет или концерн уже никогда не сможет подняться с колен? Повлияла ли активность японских и корейских автозаводов на прибыли "Шкоды"? Как вы собираетесь бороться с такой конкуренцией? На что больше всего обращают внимание русские при покупке новой машины?
Добрый день. В принципе, я считаю правильным то, что спасение таких больших компаний проходит на государственном уровне. В случае с GM я вижу лишь несколько проблем. Планы концерна GM и марки Opel, по-моему, слишком амбициозны и полны излишнего оптимизма. Более того, помощь государства слишком щедрая, поэтому давление на принятие серьёзных шагов по реструктурализации целого предприятия недостаточно.

Производство автомобилей в мире в настоящее время превышает спрос на 30%. Я думаю, что фирмы, которые в течение долгого периода не могут доказать свою конкурентоспособность, должны сократить объёмы производства. В данный момент госпомощь приводит к тому, что автозаводы опустошают склады, избавляясь от запасов по низким ценам. Те же компании, которые справляются с кризисом своими силами, конечно, не особо радует такое положение.

Некоторые марки, спадающие под GM, кризис переживут, но реструктурализация будет очень сложной. Если говорить об "Опеле", то принятое в эти дни решение не обязательно будет окончательным. Спешка, в которой были подписаны договорённости, наверняка привела к тому, что обе стороны ещё сами до конца не знают, что , собственно, было подписано. Позднее из-за этого могут появиться проблемы.

Что касается корейских и японских производителей, то они являются одними из главных конкурентов и нужно внимательно следить за тем, какие шаги на рынке они предпринимают. В будущем стоить обратить внимание и на китайских автопроизводителей, который в ближайшем будущем покинут границы своего государства и станут конкурировать по всему миру.

Русские клиенты в сегменте малого и среднего класса больше всего смотрят на цену машину. У более высоких классов многое решает престижность марки. Если позволяет бюджет, то предпочтение отдаётся иностранным маркам. Русские в своём большинстве любят привлекательный дизайн и уделяют качеству всё больше внимания.

Радек: 1. Почему СМИ полны новостей о том, как много машин у нас продаётся? Ведь по статистике, в прошлом году за первые 5 месяцев было продано 121 000 новых автомобилей, а в этом году только 100 000. В этом есть какая-то политическая подоплёка? 2. "Шкода" теряет свои позиции. За последние годы хуже всего продаётся модель Fabia. Как вы думаете, почему "Фабия" уступает свою долю на чешском рынке другим автомобилям из этого класса?
Добрый день. Вы правы в том, что чешские СМИ приводят некорректные данные о чешском автопромысле. Реальность несколько хуже, чем её описывают журналисты. Чешский автопром тоже оказался в отрицательных числах. Статистические ошибки о числе проданных авто журналисты совершают скорее потому, что сравнивают данных, как говориться, не из тех колонок. Спрос на "Фабию" в ряде европейских стран на самом деле очень большой. Особенно там, где государство ввело утильную компенсацию. Например, в Германии и Франции Fabia входит в пятерку самых продаваемых на рынке моделей. Такой большой спрос может послужить причиной недостатка машин на внутреннем рынке. В связи со сложившейся ситуацией в Skoda Auto приняли решение увеличить производство с 1000 до 1200 автомобилей в день.

John Doe: Добрый день, не считаете ли вы,что за крахом GM стоят слишком щедрые премии для работников. Есть данные, что в цене машины 25% — это премиальные. Нельзя провести параллель и с Чехией?
Добрый день, щедрые премиальные — это всего лишь одна из причин краха GM. У компании были серьезные проблемы в области товарной политики и в других сегментах. Зарплаты и премии в чешском автопроме хоть и превышают средний уровень в своём секторе, однако по моему мнению, держатся в разумных пределах.

Маихал из Врхлаби: Добрый день, у меня вопрос по поводу цены машин за границей: конкретно по "Шкоде": почему новый Superb в базовой комплектации стоит в Польше на 130 тысяч крон меньше?
Добрый день. Ценовая политика Skoda Auto в ЧР сегодня точно не направлена на то, чтобы клиенты покупали "Шкоды" за границей. Более того, ввиду криза, цены на автомобили на большинстве рынков являются минимальными. Из-за перерасчёта курсов национальных валют может разнится и конечная цена. На сегодняшний день Польша находится в относительно выгодном положении из-за развития курса злотого.

Петр: Как вы смотрите на попытки арабских инвесторов из Катара приобрести долю в Porsche и в вашем Volkswagen? Не грозит ли европейским автозаводам то, что постепенно они окажутся в руках богатых инвесторов с Ближнего Востока?
Добрый день, господин Петр. Приход этих инвесторов, я считаю, мог бы помочь пережить кризис. Нужно брать во внимание то, что автомобильная промышленность глобализирована и источник капитала здесь не играет большой роли. Например, в Daimler тоже вливается капитал из упомянутого вами региона. Я придерживаюсь мнения, что источник финансовых средств играет большую роль при приватизации госактивов в области энергетики и транспорта.